Volvo Trucksは、2018年に同技術を導入して以来、世界でガス駆動トラックの累計納車台数が1万台を超えたと発表した。
この実績は、各市場において二酸化炭素排出量を抑えた輸送ソリューションへの需要が拡大していることを示している。
同社によると、2025年はガス駆動トラックにおいて過去最高の販売実績を記録した年となった。製品ラインアップの拡充や、各国における燃料供給の拡大と価格競争力の向上が背景にあるとしている。
現在、英国が同タイプ車両の最大市場となっており、ドイツ、スウェーデン、オランダ、ノルウェー、フランスが続く。インドや中南米諸国も、新たに成長を見せている市場として挙げられている。
ガスエンジンは、大型モデルであるVolvo FM、FH、FH Aeroシリーズに設定されている。これらのモデルは、従来型のLNG（液化天然ガス）に加え、有機廃棄物から生成される非化石燃料のバイオLNGにも対応している。
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Jan Hjelmgren氏（Volvo Trucks 製品管理責任者）によると、同社のガスエンジン技術は出力、トルク、レスポンス、エネルギー効率の面でディーゼルトラックと同等の性能を実現しているという。同氏は、これらの車両がゼロエミッション輸送への移行に向けた重要なステップであると述べている。
1回の充填で最大1,000キロメートルの航続距離を実現し、長距離輸送、地域配送、建設用途に適している。同社は、多くの国でガス充填インフラが整備され、バイオLNGの供給も急速に拡大していると強調している。
ドイツ、ノルウェー、フィンランド、スウェーデンでは、すべてのガススタンドが再生可能燃料を提供しており、燃料の全ライフサイクルを考慮する「Well-to-Wheel」基準で最大100％のCO₂排出削減が可能としている。
Volvoのガスエンジン技術は、実績あるD13パワートレインをベースとし、Cespiraが供給するHPDI（高圧直噴）システムを採用している。この方式では、点火用として少量のディーゼル燃料を使用する。点火段階でHVO（加水素化植物油）を使用した場合、ディーゼル専用トラックと比較してフルサイクルで最大100％のCO₂削減が可能としている。
バイオLNGは、有機廃棄物から生成されたバイオメタンを液化し、内燃機関向け燃料として使用するものだ。Volvoはこれを、2040年までに排出ガスのネットゼロを達成するための重要な柱と位置付けている。
同社は、バッテリー式電動トラック、燃料電池車、再生可能燃料を使用する内燃機関という3つのアプローチを並行して推進している。
出典・画像：Volvo Trucks。本コンテンツはAIの支援を受けて作成され、編集部により確認されています。
